Правда о Чернобыле по флотски в губе Андреева

главная | фотоальбом | форум
о проекте | новости |
список офицеров | список матросов срочной службы | льготы |

Воспоминания о Севастопольском ВВМИУ ( СВВМИУ--Голландия ) автор Сафонов А.Н. (продолжение)

Cевастопольская     Голландия

ЧАСТЬ 17

 

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

        Мы теперь уходим понемногу
В ту страну, где тишь и благодать.
Может быть, и скоро мне в дорогу
Бренные пожитки собирать.
                 ( С.А. Есенин) 

В качестве предисловия к воспоминаниям известного командира АПЛ «К -387» капитана первого ранга  Комиссарова Валерия Викторовича, хочу кратко поделиться своими впечатлениями об этом корабле и его экипаже. Впервые на палубу этой АПЛ я ступил летом 1978 года, с целью устранения неисправностей в системе автоматики и телемеханики, так как в тот период на ПЛ специалист моего профиля отсутствовал. Говоря иными словами, я был прикомандирован к экипажу «К-387» на неопределенное время. . В тот период о корабле ходила дурная слава, обусловленная гибелью матроса Рябинина Леонида в результате аварии с ГЭУ и постоянно возникающими  неисправностями матчасти при нахождении АПЛ в море. 4 июля 1976 года во время нахождения на боевой службе при проведении приборки в 8-м отсеке произошло несанкционированное включение системы ЛОХ. Лодочная система объёмного химического пожаротушения. Применяется на подводных лодках. В качестве хладона используется фреон -114В2. При последовавшем аварийном всплытии в циркуляционную трассу главной энергетической установки попал воздух, что привело к нарушению режима теплоотвода и в конечном результате к разрыву главного конденсатора. Матрос Л. Рябинин получил смертельные ожоги, лодка осталась на ходу и вернулась на базу самостоятельно. «Орден Мужества» – посмертно. Государственную награду матери подводника Леонида Рябинина вручили спустя 30 лет после гибели матроса. Обстоятельства страшной аварии на подлодке все это время были засекречены. И только сейчас действия шарьинского парня Лени Рябинина стали называть подвигом.

Командовал АПЛ капитан второго ранга Пашук Н.Г..  Это был исключительно грамотный, высокообразованный, требовательный и заботливый командир. На моем жизненном пути встречалось немало командиров, которые по- своему  образовательному уровню и другим категориям не соответствовали занимаемой должности. В этой связи мне вспомнился поучительный разговор адмирала Исакова с И.В.Сталиным, описанный в одном историческом документе. Адмирал И.Исаков с 1938 года был заместителем наркома Военно-Морского флота. Однажды в 1946 году ему позвонил Сталин и сказал, что есть мнение назначить его начальником Главного Морского штаба, в том году переименованного в Главный штаб ВМФ.
Исаков ответил: "Товарищ Сталин, должен вам доложить, что у меня серьезный недостаток: ампутирована одна нога".
"Это единственный недостаток, о котором вы считаете необходимым доложить?" - последовал вопрос.
"Да", - подтвердил адмирал.
"У нас раньше был начальник штаба без головы. Ничего, работал. У вас только ноги нет - это не страшно", - заключил Сталин.

В связи с тем, что АПЛ была  головной, на ней отрабатывались практически все экипажи 33-й дивизии в состав которой она входила с 1974—1982  годы. Безусловно, пребывание  временщиков не способствовало повышению надежности в работе материальной части корабля. Материальная часть корабля, подобна женщине, и должна иметь одного хозяина!
В основном экипаже «К-387» служило много достойных выпускников СВВМИУ. Командиром БЧ-5 был капитан 2-го ранга Полуев Александр Павлович – достойнейший выпускник СВВМИУ. Это был выдающийся,. неординарный, исключительно грамотный офицер. Он обладал фантастической, просто нечеловеческой работоспособностью. Его заслуга в становлении корабля была огромной! Этот человек мог эффективно исполнять обязанности начальника ГТУ ВМФ СССР. В своей жизни я не встречал механиков подобных Полуеву А.П. К сожалению он рано ушел из жизни. Вечная ему память! На «К-387» я познакомился  с Ваниным Евгением Алексеевичем, который исполнял обязанности помощника командира корабля. Исключительно порядочный, высоконравственный, добрый, грамотный офицер. Наше знакомство переросло в многолетнюю  дружбу, которая была  оборвана его трагической смертью. 28 февраля 1989 года К-278 «Комсомолец» вышел на третью автономную боевую службу. На борту подводной лодки находился сменный 604-й экипаж под командованием кап. 1 ранга Е. А. Ванина. Основной экипаж «К-278» остался на берегу.
Атомная подводная лодка К-278 «Комсомолец» проекта 685 «Плавник» из состава 6-й дивизии 1-й флотилии Северного флота погибла 7 апреля 1989 года при возвращении с третьей боевой службы. В результате возникновения пожара в двух смежных отсеках были разрушены системы цистерн главного балласта, через которые произошло затопление лодки забортной водой.

Несмотря на фатальные аварии и регулярные выходы из строя материальной части, на мой субъективный взгляд, экипаж «К-387» под командованием капитана второго ранга

Пашука Н.Г. в то  время был самым подготовленным и боеспособным. Как говориться:  «За одного битого, дают двух небитых!»  Летом 1978 года  на АПЛ «К-387» мы вышли в море для выполнения поставленных командованием задач. Старшим на борту, был заместитель командира 33-й дивизии капитан 1 ранга Черников В.Г.  На глубине 250 метров неожиданно был вырван приемный кингстон оборудования шестого отсека. Столб воды давлением в 25 атмосфер начал быстро затоплять отсек. Меня поразили хладнокровие, мужество и грамотные действия экипажа! Действия по борьбе за живучесть корабля при поступлении воды в отсек были выполнены четко, и в кратчайшее время! Капитан первого ранга Черников В.Г. обладал хорошим чувством юмора. После всплытия АПЛ в надводное положение он по ГГС  «Каштан» поздравил личный состав со вторым днем рождения! Тем не менее, на  АПЛ продолжались неприятности. В силу конструктивных недостатков, при каждом выходе в море терялся один из аварийно- спасательных буев, располагавшихся  над первым или шестым отсеками. Это продолжалось до тех пор, пока их не приварили к корпусу АПЛ точечной сваркой. Над  АПЛ и ее экипажем, как бы завис злой рок! В силу этих и других причин, командир АПЛ «К-387» капитан 2 ранга Пашук Н.Г. был снят с занимаемой должности. С 1979  по 1984 годы АПЛ «К-387» командовал капитан первого ранга  Комиссаров Валерий Викторович. Подводники, служившие в 1-й флотилии АПЛ,  хорошо помнят этого незаурядного, исключительно душевного, порядочного и грамотного командира. Ходить в море с ним было одно удовольствие. При выполнении серьезных задач, он был спокоен и самоуверен. Своим поведением  он внушал личному составу экипажа уверенность в безаварийном выполнении поставленных командованием заданий. Обладал великолепным чувством юмора. Был очень внимателен к запросам и нуждам всех категорий личного состава экипажа. Благодаря его титаническим усилиям ситуация на АПЛ  «К-387» была радикально изменена в лучшую сторону. Как это происходило, вы узнаете из его воспоминаний. До последнего часа своей жизни, Валерий Викторович работал в УЦ ВМФ им. Л.Г. Осипенко, передавая свой бесценный опыт подводникам России. Капитан 1 ранга Комиссаров Валерий Викторович ушел из жизни весной 2011 года. Похоронен на одном из кладбищ г. Обнинска. Господи! Упокой его душу.

 

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.1

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.2

 

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.3


Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.4

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.5

 

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.6


Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.7

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.8

 

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.9


Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

стр.10


 

Из воспоминаний капитана 1 ранга Онопко Г.П.

 

Памяти капитана 1 ранга Онопко Г.П.Памяти капитана 1 ранга Онопко Г.П.

стр.1

Памяти капитана 1 ранга Онопко Г.П.Памяти капитана 1 ранга Онопко Г.П.

стр.2

 

Памяти капитана 1 ранга Онопко Г.П.Памяти капитана 1 ранга Онопко Г.П.

стр.3


К 50-летию спуска первой атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол"

 

К 50-летию спуска первой атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол"К 50-летию спуска первой атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол"

стр.1

К 50-летию спуска первой атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол"К 50-летию спуска первой атомной подводной лодки К-3 "Ленинский комсомол"

стр.2

 


 

ЧАСТЬ 18

 

Памяти командира ПЛА «К-254» и «К-527» капитана 1 ранга Басова С.К.

«Я вечности не приемлю!
Зачем меня погребли?
Мне так не хотелось в землю
С любимой моей земли!»
( М. Цветаева)       

 

                                Б А С О В      С Е М Е Н       К А Р П О В И Ч.

 

       Басов Семен Карпович родился 11 сентября  1942 года в г. Калач – на – Дону
Волгоградской области. В 1960 году окончил среднюю школу.

       Его жизнь, полностью отданная Флоту и Отечеству, делу подготовки и воспитания  
подводников вместила в себя такие этапы:

1960-61 г.г.- срочная служба на крейсере «Слава» ЧФ.
1961-66 г.г.- ВВМУ им.Кирова, штурманский факультет.
1966-70 г.г.- командир БЧ-1 дизельной пл «С- 57» пр. 633.
1970-73г.г. – старший помощник командира «С-57»
1973-74 г.г. – Слушатель Высших специальных офицерских ордена Ленина классов
ВМФ (класс командиров плпл с кркр и торпедным вооружением).
1974- 1976г.г. – старший помощник командира 246 экипажа ПЛА  пр. 671 РТ 33 дипл.
1 флотилии К.С.Ф.
1976 -82 г.г. – командир пла «К-254» пр. 671 РТМК 33 дипл.

Руководил ШИ, ЗХИ и ГИ корабля, а также испытаниями ракетного комплекса
«Гранат» и КАСУ РО «Акация».
1982 -85 г.г. – командир пла «К-527» пр.671 РТМ 33 дипл.

         За время службы на действующем флоте:
Участник  9-ти служб ( 6 на ДПЛ, 3 на ПЛА в качестве командира) в Атлантическом  
океане и Средиземном море.

         1984 г. – победитель первенства ВМФ на приз ГК ВМФ по торпедной атаке ОБК.
«К- 527» объявлена лучшей на КСФ по торпедным атакам морских целей.

За выполнение особых заданий командования награжден – орденом «За службу
Родине в Вооруженных Силах СССР» 3-й степени, медалью «За боевые заслуги».

1985-90 г.г. – старший преподаватель цикла тактики и боевого применения ПЛПЛ
в\части 09686.
1990-93 г.г. – начальник цикла БИУС ПЛ.
С 1993г. – капитан 1 ранга запаса, преподаватель цикла БИУС  ПЛ.

 

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Капитан 1 ранга Басов С.К.

 

Басова Семена Карповича  я впервые увидел в  г. Обнинске в 1977 году. В период с ноября 1976 года по декабрь 1977 года  в составе 485 экипажа ПЛА  «К-524» я проходил обучение
в учебном центре этого  города. Шли по «малому кругу». В переводе с флотского языка  это означало, что после окончания учебы мы должны были вернуться в Западную Лицу в состав 33 дивизии. «К-524» - головная подводная лодка серии 671 РТМ. Параллельно с нами проходил обучение экипаж  « К-254» проекта 671 .РТМК. Они шли по «большому кругу»- учеба в центре, прием с завода новой подводной лодки, прохождение положенных государственных испытаний, прибытие в базу Западная Лица. Буква «К» говорила о некотором отличии в конструкции корабля и его начинке. Наиболее важным усовершенствованием, внедренным на АПЛ проекта 671РТМК, стал принципиально новый тип оружия – стратегические малоразмерные дозвуковые крылатые ракеты "Гранат" с максимальной дальностью стрельбы 3000 км. Подводные лодки,  оснащенные  крылатыми ракетами превратились в полной мере в многоцелевые корабли, способные решать широкий круг задач, как в обычной, так и в ядерной войнах. По своим массогабаритным характеристикам КР "Гранат" фактически не отличались от стандартных торпед. Это позволило применять их из штатных 533-миллиметровых торпедных аппаратов. Командиром «К-254» был назначен  капитан 2-го ранга  Басов Семен Карпович. Это был худощавый человек высокого роста  с красивой копной темных волос. Его аскетически – суровое лицо украшали чрезвычайно умные, всевидящие, пронзительные глаза. В его внешности было, что- то жесткое и демоническое! И мы молодые лейтенанты, недавние выпускники училищ, на подсознательном уровне побаивались его. Внешность, как известно вещь обманчивая, в чем мы все скоро убедились. Да, Семен Карпович был требовательным  к себе и своим подчиненным. Но никогда его суровая требовательность не приобретала форму оскорбления человеческого достоинства подчиненного личного состава. Говорил он спокойно, никогда не повышая голоса. Перед тем, как что-то сказать,  четко формулировал мысль и в лаконичной форме ее высказывал. Речь его была грамотной и образной. Это говорило о его богатом духовном и культурном мире. И действительно, Семен Карпович очень хорошо знал и любил классиков русской литературы и поэзии. Любимый поэт- Пушкин А.С.. Хорошо  разбирался в серьезной музыке. В редкие, свободные от службы часы  любил послушать Баха, Бетховена, Моцарта. Это был гармонично развитый человек. Когда он находил время для занятий самообразованием, для всех оставалось загадкой? С подчиненными работал системно, плотно, не упуская мелочей. Как известно, мелочей при подготовке личного состава экипажа атомной подводной лодки не бывает.  Капитан второго ранга Басов С.К., имевший к этому времени богатейший опыт службы во флоте прекрасно это сознавал. В первые месяцы обучения в центре подготовки подводников он проделал огромную работу по сплачиванию офицерского коллектива. Не жалея своего времени, командир занимался  индивидуальной работой с каждым офицером. Вникая в его духовный мир, он старался понять сущность каждого. Хорошо зная возможности   офицера, он мог спрогнозировать его действия в экстремальных условиях.
При выявлении серьезных недостатков в характерах молодых офицеров, Семен Карпович с присущими ему корректностью и деликатностью проводил работу по устранению или нивелированию этих изъянов. Офицер - прежде всего руководитель подчиненных, а для выполнения этой важнейшей функции он должен располагать набором соответствующих знаний в области психологии и педагогики. Безусловно, офицер обязан в совершенстве знать свою специальность и уметь в доступной, понятной форме передавать знания своим подчиненным. Семен Карпович прекрасно понимал,  что самой большой  ценностью на корабле являются люди! Офицеры – ядро коллектива любого корабля. От качества ядра зависит состояние его оболочки! Под оболочкой в данном случае  я подразумеваю личный состав мичманов и матросов. Командир « К-254» с подчиненными работать хотел и умел. Будущие успехи экипажа «К-254» стали возможны благодаря неутомимой, кропотливой, грамотной работы его командира. Под руководством  Басова С.К. экипаж прошел трудную, но так необходимую теоретическую подготовку по изучению материальной части новейшего корабля. При изучении специальности Семен Карпович  себя не жалел и подчиненным  спуска не давал. Помня слова легендарного полководца  А.В. Суворова:  «Тяжело в учении, легко в бою», он регулярно устраивал офицерам экзамены. Командир  прекрасно понимал, что без великолепной подготовки экипажа  по специальности в море делать нечего. За время обучения  экипажа, он «выжал из преподавателей» учебного центра  все знания  необходимые ему и его подчиненным. В мае 1979 года экипаж подводной лодки «К-254» прибыл на «Адмиралтейские верфи». И здесь Семен Карпович проявил себя как незаурядный, исключительно трудолюбивый и грамотный командир. Вместе с другими офицерами он ежедневно и скрупулезно изучал устройство корабля. Не стесняясь, Семен Карпович учился на «живом железе» сам и требовал этого от своих подчиненных. В начале ноября  1979 года новенькая, современная подводная лодка на плавучем доке  была доставлена в г. Северодвинск для доводки материальной части и производства соответствующих испытаний. И на этом труднейшем этапе становления корабля командир проявил себя с наилучшей стороны. Он вместе с экипажем сутками находился на подводной лодке. Личный состав ПЛА удивлялся его нечеловеческой работоспособности. В  экипаже Семен Карпович пользовался непререкаемым авторитетом, который был обусловлен его трудолюбием, добросовестностью, заботой о людях. Офицеры между собой называли его ласково - наш Сеня.  Басов С.К. был исключительно честным  и порядочным человеком. Стяжательство и воровство он ненавидел и презирал. Подводникам известно, что по завершению строительства атомной подводной лодки, ее экипаж получал от завода в дар: хорошие библиотеки, видеоаппаратуру, красивую мебель, столовые сервизы и т.д. и т. п.. После прихода ПЛА в базу, все это добро очень часто присваивалось командиром, замполитом  или другими высокопоставленными флотскими чиновниками. В г. Северодвинске один из членов экипажа попытался  украсть с ПЛА  некоторые материальные ценности подаренные заводом. За проявленное крохоборство он имел крупный, серьезный разговор с Басовым С.К.. В этой связи мне вспомнился исторический эпизод из жизни И.В.Сталина. Один генерал-полковник докладывал Сталину о положении дел. Верховный главнокомандующий выглядел очень довольным и дважды одобрительно кивнул. Окончив доклад, военачальник замялся. Сталин спросил: "Вы хотите еще что-нибудь сказать?"
"Да, у меня личный вопрос. В Германии я отобрал кое-какие интересующие меня вещи, но на контрольном пункте их задержали. Если можно, я просил бы вернуть их мне".
"Это можно. Напишите рапорт, я наложу резолюцию".
Генерал-полковник вытащил из кармана заранее заготовленный рапорт. Сталин наложил резолюцию. Проситель начал горячо благодарить.
"Не стоит благодарности", - заметил Сталин.
Прочитав написанную на рапорте резолюцию: "Вернуть полковнику его барахло. И.Сталин", генерал обратился к Верховному: "Тут описка, товарищ Сталин. Я не полковник, а генерал-полковник".
"Нет, тут все правильно, товарищ полковник", - ответил Сталин. Периодически подводную лодку посещали флотские руководители, которые требовали от командира снизить планку качества приема некоторых систем, мотивируя тем, что их  доведут  до «ума» в дальнейшем. Это требование обуславливалось обстоятельством, что в случае досрочной сдачи всех испытаний ПЛА, многие руководители флота и кораблестроительной промышленности получили бы ордена и государственные премии. Налицо обман руководителей государства и очковтирательство. Как это делается, я видел своими глазами в г. Северодвинске. Басов С.К. обладая  внутренней свободой,  не терпел подхалимства, и обмана. В этой связи, как говорится: «Коса нашла на камень»! Как известно в нашем обществе прав тот, у кого больше прав или денежных знаков. Вышестоящему командованию ВМФ терять награды и прочие привилегии из - за принципиального, несговорчивого командира не хотелось. Они прекрасно понимали, что Басов С.К. неординарный, выдающийся командир, и харизматический лидер, но как говорится: « Своя рубашка ближе к телу». Поведение Басова С.К. в этой непростой, экстремальной ситуации напомнило мне о Герое Советского Союза легендарном подводнике с мировым именем  Маринеско Александре Ивановиче – командире Краснознамённой подводной лодки (ПЛ) "С-13" Краснознамённой бригады подводных лодок Краснознамённого Балтийского флота. Как известно, он жестко и принципиально отстаивал свои позиции в любой инстанции флота. Спустя некоторое время  Басов С.К. был назначен  командиром ПЛА «К-527» пр.671 РТМ 33 дипл, которой командовал с 1982 -85 г.г. Командуя этой подводной лодкой, капитан первого ранга Басов С.К. добился выдающихся результатов, о чем свидетельствует информация приведенная выше. Мне повезло быть в море на «К-527» под командованием капитана первого ранга Басова С.К. В 1982 году я, будучи прикомандированным к его экипажу пробыл с ними  в море около трех недель. Я знал о его  спокойном характере, выдержке и уравновешенности.

2
Подводники говорили: « В море с Басовым С.К., как за каменной стеной!» Через пару недель нахождения под водой подводная лодка всплыла для выполнения определенных задач.  Лодку болтало восьмеркой, что являлось следствием бортовой и килевой качек. Практически весь личный состав мучительно страдал морской болезнью. Людей страшно рвало. На камбузе, из-за  вылившегося первого блюда сильные ожоги получил кок. Я нес смену за пультом «Вольфрам», находящимся в центральном посту ПЛА и периодически наблюдал за поведением командира. Он был невозмутим, сосредоточен, спокоен. Периодически заходил к штурману, что- то уточнял и вновь поднимался на мостик. Наконец поступила команда: « Желающим покурить, можно подняться в рубку». Подменившись, я поднялся покурить. Море штормило, и огромные зелено-бурые валы с определенной цикличностью важно перекатывались через корпус ПЛА. Тяжелые черно-сизые облака полностью покрывали небо. Я почувствовал себя  пылинкой перед грозной, необузданной силой природы. Семен Карпович стоял на мостике в белом от соли реглане и о чем - то сосредоточенно думал. В это время раздался непонятный гул, и из-за свинцовых туч, как снег на голову выскочил патрульный противолодочный самолет НАТО «Орион». Вооружение: 8 торпед Мк46 и 4 ПКР «Гарпун»; или 4 торпеды МК-46 и одна ядерная глубинная бомба МК-101

 

 

 

 

 

 

        
3

Спикировав на лодку, он пролетел над нами на высоте около двадцати метров. Затем, развернувшись, полетел прямо на нас. Я посмотрел на Басова С.К.  Он напряженно наблюдал за действиями самолета вероятного противника, и при этом вел себя исключительно спокойно. Ни один мускул не дрогнул на его суровом лице. А ведь ПЛА в надводном положении абсолютно беззащитна  перед вооруженным самолетом, и всякое могло случиться. Самолет для прослушивания ПЛА забросал ее буями и, сделав большое количество фотоснимков, так же неожиданно исчез, как и появился. Дальше все продолжалось по плану командира и о самолете вскоре все забыли. Тогда я подумал: « На таких людях, как капитан первого ранга  Басов С.К. стояло, стоит и будет стоять Российское государство!»

 

 

 

 

4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Басов С.К. с женой Раисой Александровной

 

 

5

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсант ВВМУ им.Кирова, штурманский факультет, Басов С.К.

 

Проходя службу в учебном центре подводников, капитан 1 ранга Басов С.К.с присущей ему добросовестностью и самоотдачей подготовил многих офицеров ПЛА по курсу - боевое использование БИУС ряда «Омнибус».
20 января 2003 года  капитан 1 ранга Басов Семен Карпович скончался. Крепкий организм Басова С.К. не выдержал многолетнего чудовищного труда на подводных лодках. Запас прочности здоровья иссяк,  всему в этом мире есть предел. Хоронили его пасмурным  зимним днем. Неожиданно  выглянувшее из-за туч солнце, как бы прощаясь с Семеном Карповичем,  ласково освещало его лучами цвета золотистой охры.
Почтить память выдающегося подводника и просто замечательного человека  собрались сотни  людей. Они  прощались с Семеном Карповичем не скрывая слез. Вдова Семена Карповича Раиса  Александровна, попрощавшись с мужем, положила в гроб томик со стихами А.С. Пушкина. Под звуки оружейного салюта гроб с телом капитана 1 ранга Басова С.К. был опущен в могилу. Светлую память о нем мы навсегда сохраним в своих сердцах. Герои не умирают. Они живут и будут жить в делах и свершениях нынешнего и грядущего поколений !

 

 

 

 

Господи! Упокой его душу.

 

 

ЧАСТЬ 19

 

Командир атомной подводной лодки «К-10» проекта 675 капитан 1 ранга Медведев Валерий Николаевич.

У каждого мгновенья – свой резон,
Свои колокола,
Своя отметина,
Мгновенья создают
Кому – позор
Кому – бесславье,
А кому – бессмертие!
« Р.Рождественский»

Командир подводной лодки – труднейшая, ответственейшая должность в ВМФ. Командир подводной лодки - основная фигура, на которой  держится подводный флот. Командир подводной лодки – национальное достояние любого цивилизованного государства. Как правило, ими становятся неординарные, выдающиеся личности способные самостоятельно принимать судьбоносные для Отечества решения.  Командир подводной лодки – прежде всего патриот своей Родины! Многие наши подводники обессмертили свое имя тем, что внесли огромный вклад в создание основ и дальнейшее развитие  морской безопасности нашей страны.

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

Капитан 1 ранга Медведев В.Н. с супругой Татьяной Сергеевной



Общаясь с друзьями подводниками я узнал, что в нашем городе проживает легендарный, талантливый  подводник, сделавший большое количество автономных боевых служб и не раз, побывавший в экстремальных ситуациях в море. Как известно, не существует больших талантов без большой воли. Если талант – божий дар, то твердая воля – это ежеминутно одерживаемая победа над инстинктами, над влечениями, которые воля обуздывает и подавляет, над прихотями и преградами, которые она осиливает, над всяческими трудностями, которые она героически преодолевает. Именно сплав таланта и твердой воли позволяли Валерию Николаевичу принимать  единственно правильные решения в тяжелейших ситуациях на подводной лодке.

Этот выдающийся подводник  внес огромный вклад в повышение боеготовности ВМФ СССР и России. Капитан 1 ранга Медведев Валерий Николаевич является патриотом своей страны, которой он всю свою жизнь беззаветно служил. Свою любовь к Родине он постоянно проявлял в образцовом исполнении служебных обязанностей на многих должностях чрезвычайно тяжелой службы на подводных лодках.  Не секрет, что для многих членов современного общества моей страны, такие слова как:  «Патриотизм, чувство долга, самопожертвования, ответственности за будущую судьбу Родины» - до сих пор носят  абстрактный характер . Совсем недавно с телеэкранов мы слышали надрывный, переходящий в змеиное шипение, вой  политиканов, что:  «Патриотизм – последнее убежище отъявленных негодяев »! На мой взгляд, эти мерзавцы  являлись ярыми врагами моего народа и моей страны. Наполеон Бонапарт говорил:  «Патриотизм- лучшее достоинство цивилизованного человека»! О патриотизме сегодня говорят люди разных убеждений и в основном -- благожелательно: мол, надо воспитывать патриотов, необходимо думать о патриотическом сознании. Да, ветер подул в ином направлении. Но это не ветер, а скорее всего небольшие колебания воздуха, которые не дают ожидаемых положительных результатов. То, что происходит в последние десятилетия с трактованием нашей  истории, -- это бессовестно и антипатриотично. Ибо, все, что является негативом, -- здесь утверждается, а героические страницы истории России и русского народа исключаются, или нивелируются. Никто, кроме людей враждебных, такое сделать не может. Значит, существует антипатриотизм, как установка. Чья установка? Обратимся к истории. Напомню слова Л. Троцкого: "Будь проклят патриотизм". Вот корень того, что потом старались развивать под предлогом "интернационализма" и что было, наконец опровергнуто историей. Ибо без патриотизма нет ни государства, ни народа. Сейчас можно услышать слова: "Любовь к Родине там, где кусок жирнее». Подобные высказывания опасны тем, что они связаны с уничтожением духовного начала в человеке.

Патриотизм -- это не "привычка". Это, прежде всего то главное и сокровенное, что связывает человека с историей его страны, что заставляет его благоговейно относиться к Отчизне. Патриотизм- фундамент, на котором строится здание государства! В некоторых странах уровень воспитания патриотизма доведен до  фанатизма! Катастрофическое положение с патриотическим воспитанием  в моей стране подтолкнуло меня на знакомство с выдающимся подводником. Позвонив ему по телефону, я представился, назвал причину звонка  и попросил его о встрече. Прославленный подводник, узнав о цели встречи, с удовольствием согласился. В назначенное время я нажал кнопку звонка квартиры, где проживает знаменитый подводник. Открылась дверь. И я увидел высокого статного мужчину пожилого возраста. Несмотря на груз годов в его фигуре легко угадывалась офицерская выправка. Приятное открытое русское лицо украшали умные любопытные глаза. От него исходила энергия тепла и доброжелательности. В его манере поведения легко просматривались чувство собственного достоинства и врожденного благородства. С первых секунд нашего общения я попал под его необычайное обаяние.

Забегая вперед, скажу, люди подобные капитану 1 ранга Медведеву В.Н. отдаются делу полностью, никогда не экономя своих сил. Это властный, волевой тип человека, умеющий подчинять других своей воле, и способный подчиняться сам. Привычка брать на себя ответственность делает его незаменимым руководителем среднего звена - до высшего они все-таки, как правило, не дотягивают из-за излишней прямолинейности. Медведеву  В.Н.можно доверять, на него можно положиться. Как правило, такие люди обладают большим гармоничным духовным миром и сильным характером. Для него  характерна сдержанная, корректная манера вести беседу. Свое отношение к обсуждаемым вопросам выражает прямо. Во время беседы располагал к себе  внимательностью и чуткостью. На заданные вопросы отвечал  в деликатной, доброжелательной, корректной форме. Общаться с ним мне было легко и приятно. Даже в манере общения проявлялась его неординарность.

 

Вопрос: - Валерий Николаевич, расскажите о своей жизни?
Ответ:- Я, Валерий Николаевич Медведев родился 31 мая 1944 года в г. Игарка Красноярского края.
Отец- Медведев Николай Михайлович летал в полярной авиации. В 1946 году его жизнь трагически оборвалась при исполнении служебных обязанностей.
Мать- Черкашина Анастасия Ивановна осталась на руках  с двумя малолетними детьми.
Спустя некоторое время мама  вышла замуж за летчика полярной авиации – Михайлова Владимира Васильевича. Вскоре в семье родились еще двое детей. В 1960 году отец вышел на пенсию. В 1961 году семья переехала в Одессу, где для проживания купили скромный домик. Материальное положение семьи было тяжелым. В 1962 году получив среднее образование, решил  поступать в  училище военной  авиации. После медицинского освидетельствования своего здоровья узнал, что в училище к вступительным экзаменам допускаются  абитуриенты прошедшие летную подготовку по программе ДОСАФ. Реплика Сафонова: «Благодаря этому требованию, возможно, мы все  потеряли прекрасного летчика или космонавта, но приобрели талантливого, выдающегося подводника»! Медведев:- В то время я не мечтал о службе на подводных лодках. Вмешался «господин случай». Мой товарищ  решил поступать в ЧВВМУ имени П.С. Нахимова и предложил мне составить компанию. Аргументация поездки была весомой: « Если не поступим в училище, вдоволь накупаемся в Черном море и посмотрим г. Севастополь». Вскоре мы сдавали вступительные экзамены в престижное военно-морское училище. Мне повезло, я блестяще сдал экзамены, а вот товарищ  мой не смог показать достойных для поступления знаний.. Спустя некоторое время  абитуриенты, успешно сдавшие вступительные экзамены были направлены на корабли Черноморского флота с целью прохождения  службы. Поступая в училище, многие не понимали, что их ждет впереди. Полноценная служба на боевом корабле являлась своеобразной профориентацией будущих офицеров флота. Через год службы на кораблях КЧФ многие кандидаты в офицеры отказались связывать свою жизнь со службой во флоте. Половина кандидатов на обучение в СВВМИУ отказались от получения образования в этом учебном заведении. И только два человека отказались учиться  в ЧВВМУ имени П.С. Нахимова.

.

.
Учился я  добросовестно и настойчиво. С удовольствием  изучал преподаваемые в училище науки. В свободное от занятий время  напряженно  занимался спортом. Я знал, что проходя службу на кораблях ВМФ свободного времени для укрепления своего  здоровья не будет. Служба во флоте здоровья не прибавляет.
Много и системно  читал классиков русско-советской и иностранной литературы, увлекся поэзией. Со временем  стал писать стихи. В училище были созданы все условия для гармоничного развития курсантов. Пять лет обучения в одном из лучших в СССР морском учебном заведении пролетели незаметно. После окончания училища был распределен на Камчатку. В отделе кадров меня направили служить на ракетно-техническую базу, а мне очень хотелось служить на пла (подводных лодках атомных).  Назначение обуславливалось отсутствием должностей моей специальности на подводных лодках. Служба  в ракетной боевой части подводной лодки считалась престижной. Как правило, должности в БЧ-2 были забронированы за лейтенантами, имевшими высоких покровителей. Служба на берегу меня абсолютно не устраивала, и я «завалил» отдел кадров рапортами о переводе на подводную лодку. Спустя полгода, настойчивость и напористость молодого лейтенанта «достали» кадровика и меня  назначили  на пла «К-48»  675 проекта на должность инженера БЧ-2. Так началась моя морская служба. Расскажу немного о пла проекта 675.

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

лейтенант Медведев В.Н.



1
ПЛАРК 675 проекта.

ПЛАРК предназначалась для нанесения ударов ракетами П-6 по боевым кораблям и судам противника при действиях на океанских и морских коммуникациях, а также (при помощи КР П-5Д) уничтожения военно-морских баз, портов, промышленных и административных центров противника.
На ПЛАРК 675-го проекта впервые в мире была реализована возможность залповой ракетной стрельбы с избирательным поражением кораблей противника, находящихся в составе соединений. ПЛАРК, обнаружив цель по данным внешних источников ЦУ, всплывала для ракетной стрельбы, которая осуществлялась двумя залпами по четыре ракеты в залпе. После подъема ракетных контейнеров и открывания крышек производился запуск и вывод на полетный режим работы маршевых двигателей ракет. Одновременно в рабочее положение (на 180°) разворачивалось установленная в носовой части ограждения рубки антенна системы управления и наведения ПКР на цель «Аргумент».

 

Для приема информации о целях от авиационной системы разведки и целеуказания имелась радиолокационная система «Успех-У» (прием мог осуществляться как в надводном, так и в подводном положении ПЛАРК).

Торпедное вооружение включало четыре носовых ТА калибром 533-мм (максимальная глубина стрельбы-100 м) и два 400-мм ТА (максимальная глубина стрельбы – 250 м). Суммарный боекомплект – 10 торпед.

Главная энергетическая установка (номинальная мощность – 35000 л.с,) по сравнению с лодками 627-го, 658-го и 659-го проектов изменению фактически не подверглась.

Подводная лодка была оснащена гидроакустическим комплексом «Арктика-М», комплексом навигационных систем «Сила-Н-675», гирокомпасом «Маяк», астронавигационной системой «Лира-11» и другим оборудованием.

Строительство лодок 675-го проекта велось в Северодвинске и Комсомольске-на-Амуре. Головной северодвинский корабль вошел в состав Северного флота в 1963 г. Этому предшествовали государственные испытания, завершившиеся успешным выполнением четырехракетной залповой стрельбы.

Лодки 675-го проекта активно использовались на Северном и Тихоокеанском флотах. Они несли боевую службу в Средиземном море и Индийском океане. Хотя эффективность этих ПЛ была невелика из-за надводного старта ПКР и необходимости телеуправления ими, а также из-за уязвимости ракет от средств ПРО группировок крупных надводных кораблей. Отрицательно на эффективность ПЛАРК проекта 675 сказывалась их значительная шумность из-за высокой виброактивности механизмов АЭУ АПЛ первого поколения и высокой частоты вращения гребных винтов, а также из-за наличия плохообтекаемых газоотводных выгородок.

Существенным недостатком комплекса П-6 являлся надводный старт. При этом время нахождения ПЛАРК с комплексом П-6 по сравнению с лодками, имеющими на борту комплекс П-5Д, возросло, т. к. теперь требовалось управление с борта корабля и полетом ракеты вплоть до захвата цели ее ГСН. Несмотря на этот очевидный недостаток, комплекс П-6 давал Советскому флоту ощутимые преимущества в борьбе с крупными надводными кораблями противника. Всего с 1963 г. по 1968 г. ВМФ получил 29 кораблей пр.675 (16 корпусов построены на СМП, 13 – на СЗЛК).

 

 

В процессе службы я прошел ступени командных должностей на многих подводных лодках. Этапы службы: «К-48 » - инженер БЧ-2, 273 экипаж- инженер БЧ-2, «К-175» -командир БЧ-2, «К-10 »- помощник командира пла, «К-34»- старший помощник командира пла. В 1977 году меня назначают на должность командира  атомной подводной лодки «К-10». В этой должности я пробыл 8,5 лет. Любая должность, занимаемая мною на корабле, требовала: - трудолюбия, заботы о подчиненных, добросовестности, преданности своему делу и самоотдачи. Только при таком отношении к исполнению своих обязанностей можно было эффективно эксплуатировать материальную часть корабля и выполнять боевые задачи. За техникой необходим ежедневный, кропотливый уход. В те времена государство заботилось о своем ВМФ. Недостатка в запасных частях к технике и оружию мы не испытывали. От нас требовалось одно- выполнять боевые задачи. Экипажи подводных лодок были отработаны до автоматизма. Было много  случаев внезапного  ухода пла в длительное  автономное плавание. Сначала мы ходили в автономки сроком на 55-60 суток. Затем сроки автономного плавания были резко увеличены до 6-8 месяцев.

Правда, при этом мы заходили в дружественные нам государства. Необходимость захода обуславливалась пополнением расходных материалов и мелким ремонтом техники. Моряк должен учиться в море. Море - лучший учитель! Экипаж «К-10» был прекрасно обучен и содержал материальную часть корабля и его оружие в образцовом состоянии. Приведу пример. В 1980 году начали разбирать ракеты П-5Д, так как использовать их при стрельбе по берегу стало неэффективно. Решили использовать их в качестве ракет-мишеней для отработки  стрельбы средствами ПВО надводных кораблей на сбитие, а заодно проверить боеготовность личного состава «К-10». В назначенное время  мы произвели полный залп восемью ракетами! Такую задачу можно выполнить было только с личным составом корабля, в совершенстве владеющим своей специальностью! Вопрос: « Валерий Николаевич, я отношусь к когорте (презренных ) механиков окончивших СВВМИУ. Что Вы можете сказать о специальной подготовке выпускников этого училища? Ответ: – Считаю, что преподаватели СВВМИУ достойно готовили своих питомцев. За все время моей службы мне встречались исключительно грамотные и добросовестные выпускники этого училища.. Вопрос: - Как вам удалось выдержать груз командирской ноши в течение 8,5 лет?. Ответ:- Удивляюсь сам. При той интенсивности службы, командиров нужно было менять через каждые пять лет! Я почувствовал себя  выжатым, как лимон через семь лет службы в должности командира пла. В море я никогда не позволял себе расслабляться. Вопрос:- При каких обстоятельствах произошло  столкновение «К-10 » с подводным объектом? Ответ:- 22 января 1983 года  «К-10» находилась в Южно-китайском море. Служба шла своим чередом, и ничто не предвещало беды. Находились на оперативном просторе, под нами была глубина 4500 метров ( пять  минут езды на автобусе). Была суббота. После помывки личный состав занимался просмотром художественных фильмов в первом отсеке. Подошли к кромке назначенного района на восемь часов раньше. В район требовалось войти в строго назначенное время. Я решил проверить отсутствие слежения со стороны противолодочных  сил США и Японии. При развороте на обратный курс получил соответствующие доклады от гидроакустиков. Все было чисто! Глубина погружения -54 метра.  Минуты через три лодка  столкнулась, с каким -то препятствием. Удар был мягким, но мощным! От столкновения сильно содрогнулся весь корпус пла.  «К -10» будто сцепившись с неизвестным объектом, в течение нескольких секунд двигалась вместе с ним. Затем  они расцепились. Мгновенно объявил аварийную тревогу. Первые носовые три отсека были загерметизированы  вместе с находящимися в них людьми. По ГГС «Каштан» я запросил первый отсек, ответом мне была оглушительная тишина. Лодка шла своим курсом и глубиной, с небольшим падением  скорости. Чуть-чуть увеличился дифферент на нос. Я постоянно запрашивал первый отсек. От удара при столкновении матросы получили сильнейший стресс и только спустя некоторое время  пришли в себя. Через две минуты показавшиеся мне вечностью из первого прошел доклад об обстановке в отсеке. Отсек был герметичен! В 21 час 31 минуту всплыли в надводное положение. Над морем свирепствовал тайфун. Чудовищной силы ветер и огромные волны бросали лодку, как маленькую щепку. Ночи в тех широтах темные и осматривая через перископную оптику море, я ничего не увидел. Дал команду вернуться в точку столкновения. Прибыв в место столкновения (трагедии), я вместе со штурманом и сигнальщиком увидели оранжевый проблесковый огонь подводной лодки. Приблизительно через 30-40 секунд огонь исчез. Об увиденных проблесковых огнях подводной лодки  я говорю впервые. От автора - В соответствии с постановлением Правительства СССР от 09.01.1959 в ЦКБ-16 с марта по декабрь 1959  года  были подготовлены рабочие чертежи и техническая документация по  проекту  629 с комплексом Д-1 с ракетами Р-11ФМ для передачи их в КНР. К осени 1960  года  на ССЗ в Даляне (КНР, бывший Дальний) состоялась закладка первой из китайских ПЛ  проекта  629. Для ускорения ее постройки широко использовались конструкции, изготовленные на ССЗ №202, а также оборудование и механизмы с ПЛ К-139 (спущена на воду в мае 1960  года ). ПЛ была закончена постройкой в конце 1961  года  и получила бортовой номер 200. Одновременно в г.Комсомольск-на-Амуре заложили ПЛ под заводским номером 138. После постройки корабль по частям перевезли в КНР и в конце 1962  года  ввели в строй под номером 208.  В   1983   году  этот корабль погиб со всем экипажем и группой ученых и инженеров во время испытаний китайской баллистической ракеты JL-1, возможно при  столкновении  с АПЛ  К -10  проекта  675  в Южно-китайском море. Учитывая, что на лодках этого проекта  экипаж составляет около 100 человек и была группа гражданских специалистов, можно только предполагать количество жертв, которое вполне могло оказаться больше, чем в 1963 году на американском «Трешере», но китайская сторона упорно отмалчивается.

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

Командир "К-10" капитан 1 ранга Медведев на мостике. Курсом на Камрань.



Сейчас можно почти со 100% -ой уверенностью сказать, что подводная лодка КНР погибла в результате столкновения с «К-10». Окажись подводная лодка «К-10» в точке столкновения на пять секунд раньше, возможно она лежала бы сейчас на глубине 4500 метров вместе с останками своего доблестного экипажа. В этот раз им крупно повезло. После соответствующего доклада в вышестоящие инстанции флота, им было приказано следовать в надводном положении в базу Камрань, находившуюся в Южном Въетнаме. Эскортировал их БПК «Петропавловск». При осмотре лодки с созданием дифферента на корму  выяснилось, что ее носовая часть имеет сильнейшие повреждения.  Среди искореженной носовой части  «К-10» были обнаружены куски металла не принадлежащие ей. Килевая стальная дорожка  «К-10» толщиной 30 мм и длиной порядка 32 метров при столкновении была срезана, как бритвой. После осмотра подводной лодки командование  флота решило, что в аварийном состоянии ей под силу преодолеть 4500 километров до базы в подводном положении, форсируя проход Баши, Окинава и Корейский  пролив в надводном положении. Узнав об этом, капитан 1 ранга Медведев Валерий Николаевич не дрогнул. Он привык смотреть смертельной опасности в глаза! Удивительно, но он прошел эти 4500 км.  без акустических  станций, практически на ощупь! Родина не заметила подвига моряков «К-10» совершенного во время  беспрецедентного перехода, но он не остался без внимания ГК ВМФ  С.Г. Горшкова и партийной комиссии 29-й дипл. Вместо заслуженных высоких государственных наград, на командира было наложено серьезное взыскание.  Валерий Николаевич рассказал еще о многих экстремальных ситуациях, из которых он и его подчиненные выходили победителями. Об этом надо писать книгу, что я и предложил сделать выдающемуся подводнику. Уходя из крошечной квартиры неординарного подводника, мне стало стыдно за наше государство, не желающее соответствующим образом отблагодарить людей, сделавших ему славу великой морской державы. В странах, где основной едой является жареная саранча, военные пенсионеры получают пенсии гораздо большие, чем у нас. Да и бытовые условия проживания военных пенсионеров у них значительно лучше. В Германии был период, когда подводники входили в общественные места, то при этом  все присутствующие в знак уважения к их смертельно - опасной профессии вставали. Таким образом, поднимали значимость и престиж службы на подводных лодках. А у нас? Одним  из факторов определяющих величие государства, является не количество баллистических ракет и постоянно увеличивающееся число миллиардеров, а отношение к своим согражданам. И в первую очередь к пожилым людям и детям! В заключение хочу добавить,  что капитан 1 ранга Медведев Валерий Николаевич преподавал в УЦ ВМФ им. Л.Г. Осипенко с 1986 по 1994гг. После демобилизации в течение семи лет работал там же. В настоящее время работает в одном из институтов г.Обнинска. Имея символическую военную пенсию, в нашем государстве без работы нельзя!

Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

Аварийная носовая часть "К-10" левого борта. Док в Чажме. Фотография публикуется впервые.



Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

Аварийная носовая часть "К-10" правого борта. Док в Чажме. Фотография публикуется впервые.



Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

Лист рапорта Медведева ГК ВМФ СССР.



Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

Лист рапорта Медведева ГК ВМФ СССР.



Памяти командира АПЛ «К-387» капитана 1 ранга Комиссарова В.В.

 

 

 

 

Лист рапорта Медведева ГК ВМФ СССР.



 

ЧАСТЬ 20

 

Об одной истории произошедшей на ПЛА «К-10».

В сентябре- октябре 1978 года ПЛА «К-10» находясь в центральной части Тихого океана,  выполнила задачи автономной боевой службы. В 20-х числах октября командир подводной лодки капитан 1 ранга Медведев Валерий Николаевич  получил команду из штаба ВМФ следовать курсом к родным берегам. Незадолго до получения  этого радостного для всего экипажа приказа, на подводном крейсере вышло из строя устройство «ДУК». Этот механизм был в единственном экземпляре и предназначался для удаления различного мусора из прочного корпуса ПЛА (атомной подводной лодки) на скорости хода до 18 узлов и глубине погружения не более 200 метров. Он отличался от обычного домового мусоропровода относительной сложностью  исполнения. Представлял  из себя высокопрочную стальную трубу диаметром 400 мм. с герметичной передней и задней крышками. Они имели гидравлический привод. После загрузки в трубу мусора в специальных пластиковых мешках,  он выстреливался в море с помощью сжатого  воздуха или воды. Устройство «ДУК» было немного сложнее конструкции кувалды, тем не менее, оно не раз становилось причиной неприятностей на многих ПЛА.

В октябре 1960 года на «К-19» при удалении за борт досок от продуктового ящика через ДУК девятого отсека произошло заклинивание крышки этого устройства, и в отсек стала поступать вода, затопившая его на одну треть.
В 1969 г. в базе был затоплен трюм IX отсека ПЛА проекта 675 через устройство ДУК. Было принято большое количество забортной воды, выведено из строя электрооборудование и механизмы отсека. Командиром  3-го дивизиона « К-10», в заведовании которого находился «ДУК» - был грамотный офицер из выпускников СВВМИУ, способный обстоятельно объяснить,  почему  у  вас слабый напор воды в   умывальнике или откуда она иногда берется  на палубе в вашей каюте. А также успокоить вас, что вода в умывальнике или на камбузе действительно не всегда хорошего качества и это вам не кажется.  И еще, уверенно, и со знанием дела, назвать вам с десяток уважительных причин, почему не удается быстро устранить все эти мелкие, досадные неисправности, и утешить, что вам повезло, убедительно доказав, что и на других ПЛА, оказывается, все  это еще хуже…

Офицеры - механики  обладают высоким уровнем подготовки и легко смогут вам объяснить, как работает любой механизм на корабле. Хуже получается, когда надо объяснить командиру, почему он сейчас не работает и когда будет устранена неисправность. Техника живет по своим законам, и самый грамотный инженер втайне осознает, что он только думает, что их знает. (законы эксплуатации вверенной тебе матчасти).   Если устройство имеет вероятность неустойчивой работы,  то найдется специалист, который создаст для этого все необходимые  условия…Упавшая в трюм деталь, обязательно попадет в самое труднодоступное место. Вероятность ее обнаружения и извлечения тем меньше, чем меньше их имеется в ЗИПе. Ремонт  любой техники, состоящей из более чем трех деталей -  это такое же, как секс,  утомительное занятие, от которого трудно оторваться по своей воле.  Однако, ремонт требует гораздо большего воображения, знаний и практики, а также допускает помощь  коллег и старших товарищей.  В случае его удачного завершения испытываешь явно большее удовольствие и облегчение. Очень часто устройство  «ДУК»  выходило из строя по причине попадания посторонних предметов под переднюю крышку. В этой связи, «мусоропровод» становился негерметичным.  Именно это и произошло при выполнении ПЛА «К-10» задач государственной важности. В связи с быстрым ростом количества бытовых и других

отходов, личный состав дивизиона живучести ПЛА был поставлен на «рога». Частые «хлопанья» передней крышкой устройства «ДУК», периодические повышения скорости хода корабля, положительных результатов не дали. За несколько дней все свободные места подводной лодки, были заставлены мешками с мусором. Командир подводного ракетоносца, капитан 1 ранга Медведев В.Н. предложил командиру минно-торпедной боевой части вытащить из торпедного аппарата 10 отсека малогабаритную торпеду и через него выстрелить скопившийся в огромных количествах мусор. На многих ПЛА такой способ удаления мусора часто практиковался при поломках «ДУКа» и был четко отработан. В этот раз, командир БЧ-3 был категорически против, боясь поломки деталей  торпедного аппарата.  Командир электромеханической боевой части ( БЧ- 5 ) предложил  командиру ПЛА  всплыть в позиционное положение и быстро выбросить мусор через рубочный люк, а заодно и перекурить на свежем воздухе. Предложение механика было принято. Ночью всплыли в позиционное положение, но из-за сильного шторма выполнить поставленную задачу не удалось. Высота волн достигала восьми метров и полностью захлестывала подводную лодку. Погрузившись на глубину, она пошла своим курсом. Рано утром ПЛА «К-10»  всплыла в позиционное положение. Во избежание лишних вопросов вышестоящего командования ВМФ СССР,  Валерий Николаевич перед всплытием запретил делать соответствующую запись в вахтенном журнале корабля. Командир проинструктировал радиометриста о немедленном докладе ему, в случае обнаружения сигнала  радиолокационной станции разведывательного противолодочного самолета «Орион». Море штормило, но из-за безысходности, они решились на выброс мусора.

Легли по волне. Отдраив верхний рубочный люк, начали быстро выбрасывать накопившийся хлам. Спустя минуту поступил доклад радиометриста: « Слышу слабый сигнал РЛС самолета». Через три минуты самолет «Орион» с ревом пролетел над ними на высоте 40-50 метров. Видимо его РЛС (радиолокационная станция) работала на пониженных мощностях, благодаря чему радиометрист был введен в заблуждение. Мусор был выброшен и ПЛА быстро погрузившись, пошла курсом в базу. Спустя несколько суток, она  пришла в  Рыбачий. Валерий Николаевич увидел на пирсе группу офицеров, среди которых находился  начальник штаба флотилии контр-адмирал Авдохин. После соответствующего доклада адмиралу, к командиру «К-10» подошел разведчик флотилии. Он спросил: « Где вы всплывали?». Капитан первого ранга Медведев В.Н. доложил ему, где и при каких обстоятельствах  ПЛА всплыла в позиционное положение. Разведчик сообщил, что в указанном  районе  упал самолет «Орион». Видимо, пилоты самолета разыскивали «К-10» до тех пор, пока на его борту не произошла авария, и он не упал в океан. В связи с этим, правительство США по дипломатическим каналам обратилось к главам государств региона об оказании помощи личному составу разбившегося самолета. Первым к месту аварии подошел советский рыболовный траулер. С двух американских плотов экипаж траулера "Мыса Сенявина" снял десять живых и трех мертвых членов экипажа. Двое, в том числе и командир "Ориона", ушли на дно с самолетом. Судовой врач оказал спасенным первую помощь. Их переодели в сухие робы, укрыли одеялами. Выдержка из интервью  второго пилота "Ориона" Эдварда Кэйлора, которое он давал зарубежной прессе. "Когда мы увидели, что загорелся левый двигатель самолета, а справиться с пожаром не было возможности, у нас оставалось два варианта: либо продолжить полет, и тогда последует взрыв, либо приводниться. Мы выбрали второе, - рассказывал он. –

Самолет продержался на плаву несколько минут и затонул. Высота волн достигала 8 метров, был штормовой ветер, температура воды где-то 4-5 градусов по Цельсию. Проливной дождь. Мы на аварийных плотах ждали спасения 12 часов». Летчиков перевезли в военный госпиталь. Поместили их, как потом рассказывали, в двухместные палаты, поставили им цветные телевизоры, кормили до отвала. (Особенно американцам понравился борщ). А уже через несколько дней, переодев летчиков в советские теплые летные куртки, переправили самолетом сначала в Хабаровск, а затем через Японию в США.

 

 

 

ЧАСТЬ 21

 

Психологический и нравственный аспект подвига личного состава пла « К-10 ».

Для обеспечения безопасности выполнения подводниками задач учебно-боевой службы необходима была ежедневная, профессиональная  психологическая подготовка.  Психологическое обеспечение безопасности деятельности моряков-подводников – это, на мой взгляд, важнейшая составляющая боевой подготовки личного состава подводных лодок. В те времена психологическая подготовка подводников была заменена  «деятельностью» политрабочих. В основном их работа сводилась к выпуску боевых листков и собиранию компромата на неугодных людей. Офицерами боевых частей пла проводились политзанятия по воспитанию у подводников чувства патриотизма  и интернационализма. Интернационализм – яд, которым травили сознание моих сограждан! Он был возведен в ранг государственной политики. Этим чрезвычайно токсичным ядом были убиты и искалечены десятки тысяч моих сограждан при выполнении никому ненужного  «интернационального долга» в различных частях земного шара. В этой связи хочу привести стихотворение Е.Евтушенко:

     АФГАНСКИЙ МУРАВЕЙ

Русский парень лежит на афганской земле.
Муравей-мусульманин ползёт по скуле.
Очень трудно ползти... Мёртвый слишком небрит,
и тихонько ему муравей говорит:
«Ты не знаешь, где точно скончался от ран.
Знаешь только одно — где-то рядом Иран.
Почему ты явился с оружием к нам,
здесь впервые услышавший слово «ислам»?
Что ты дашь нашей родине — нищей, босой,
если в собственной — очередь за колбасой?
Разве мало убитых вам, — чтобы опять
к двадцати миллионам ещё прибавлять?»

 Русский парень лежит на афганской земле.
Муравей-мусульманин ползёт по скуле,
и о том, как его бы поднять, воскресить,
муравьёв православных он хочет спросить,
но на северной родине сирот и вдов
маловато осталось таких муравьёв.
1983 год.

В ВС СССР существовали два института, с помощью которых массированно воздействовали на сознание военнослужащих:- КГБ и Политуправление СА и ВМФ. Методы работы политорганов носили примитивно- топорный, мизантропический характер и, как правило, позитивных результатов не приносили. Тогда действовала тройная мораль:  «Говорили одно, думали о другом, делали третье!» Плотного  общения психологов и психиатров с подводниками не предусматривалось, за исключением случаев состояния белой горячки от чрезмерного употребления спиртных напитков офицерским  или мичманским составом. Видимо руководство ВМФ придерживалось известного выражения В.Маяковского: « Гвозди бы делать из этих людей, не было б в мире крепче гвоздей!»  Безусловно, гвоздь прочное изделие и, несмотря на изготовление по определенной технологии, он все равно гнется, и ломается! Возможно, оно руководствовалось популярным высказыванием: « Во флоте больных нет, а есть живые и мертвые»! Тем не менее, я считаю, что для сохранения психического здоровья моряков-подводников, необходима была постоянная работа квалифицированных врачей. В местах постоянного базирования пла должны были находиться учреждения психологической разгрузки подводников. В первой флотилии КСФ таким местом была гарнизонная гауптвахта! В этой тюрьме, подводники подвергались таким чудовищным физическим и психологическим издевательствам, что после возвращения на подводную лодку, условия службы казались им райскими. Все в мире относительно!  На подводной лодке был штатный доктор, но он не мог в одном лице эффективно выполнять функции врачей других специальностей. Козьма  Прутков говорил: « Нельзя объять необъятное»! В связи с вышеизложенными обстоятельствами, основная деятельность по психологической подготовке подводников, и выработке у него соответствующих характеристик необходимых для выполнения задач боевой службы проводилась в первую очередь командиром подводной лодки и офицерским составом. Эффективность этой работы  зависела от качества, способностей и желания вышеназванных категорий. Ключевая роль в этом чрезвычайно важном процессе отводилась командиру пла. В народе говорят:  «Каков поп, таков и приход».

Командир пла «К-10» капитан 1 ранга  Медведев Валерий Николаевич постоянно проводил работу по выявлению и профилактике переутомления моряков-подводников, формирование их готовности  к безопасному выполнению учебно-боевых  задач в различных условиях деятельности, развитию и повышению устойчивости функционирования психики по противодействию психогенным факторам во всех периодах плавания. Для выполнения такой работы от командира ракетоносца требовались:   «Великолепное знание психологии человека вообще и моряка – подводника в частности. Чуткое, доброжелательное, заботливое отношение к подчиненным. Добросовестность, порядочность, совестливость, духовность и вера в каждого подводника пла « К-10». Этими качествами природа щедро одарила Валерия Николаевича. Хорошие знания психологии военных моряков он получил в процессе длительной службы на подводных лодках в различных командных должностях. Экзамен по проделанной работе с личным составом корабля, он сдавал Южно- китайскому морю при столкновении с подводной лодкой КНР  22 января 1983 года. Как мы знаем из предыдущего рассказа командира пла «К-10», во время этих драматических событий подводники испытали аффективный страх (животный ужас). Это  самый сильный страх, вызываемый чрезвычайно опасными, сложными обстоятельствами, парализующий на какое-то время способность к произвольным действиям. Я думаю, каждый из нас испытал бы то же самое. Другое дело, что для преодоления животного ужаса, подводникам первого отсека «К-10» потребовалось всего пару минут. Этот факт говорит о колоссальной психологической устойчивости моряков  подводного ракетоносца! И в этом состоит огромная заслуга его командира капитана 1 ранга Медведева Валерия Николаевича! У каждого человека существует индивидуальный предел психического напряжения, после которого начинают преобладать защитные реакции в виде попытки спрятаться, замаскироваться, стремление уклониться от опасности, покинуть угрожающую обстановку. Испытывая аффективный страх, подводник или цепенеет, не может сдвинуться с места, или бежит, нередко в сторону источника опасности. Известно, что «бесстрашных» психически нормальных людей не бывает. Все дело в мгновениях времени, необходимого для преодоления растерянности, требуемого для рационального принятия решения о целесообразных действиях.
Реакция на страх зависит, как от особенностей нервной системы, так и от уровня психологической подготовки подводников.
Даже такой многоопытный морской «волк», как командир «К-10» во время морской трагедии, так же испытал состояние стресса. Медведев Валерий Николаевич рассказал мне: « В момент столкновения с подводной лодкой КНР, я впервые в жизни обратился  с просьбой к Богу! Я умолял его спасти жизни личного состава пла «К-10». К счастью, Бог услышал умоляющий крик его души.  К огромному сожалению, экипажу смертельно травмированной подводной лодки КНР спастись не удалось. Если бы у них был, хотя бы один шанс на спасение, капитан 1 ранга Медведев В.Н. не задумываясь, спас бы моряков с гибнущего корабля! После разыгравшейся трагедии, психика всего личного состава пла «К-10» находилась в «аварийном» состоянии. Экипажу пла требовалась срочная психологическая  и психиатрическая помощь. Но командование ВМФ посчитало это непозволительной роскошью! И действительно зачем? В нашей стране человеческая жизнь никогда не являлась ценностью! Другое дело, оказать братскую безвозмездную помощь племенам людоедов за обещание следовать по социалистическому пути развития! В качестве внимания и заботы о личном составе «К-10», командование ВМФ прислало для их эскортирования в Камрань БПК «Петропавловск». В базе Южного Въетнама  морякам «К-10», находящихся под явными последствиями пережитого аффекта в медицинской помощи так же было отказано. На мой взгляд, даже последнему идиоту с адмиральскими погонами было ясно, что личный состав «К-10» нуждается в медицинской реабилитации. Глупость - это не отсутствие ума, а ум, организованный особо диким способом.  Поверхностно осмотрев чудовищные деформации носовой части «К- 10», очень «умное руководство» ВМФ отправляет аварийную пла к родным берегам, находящихся на расстоянии 4500 км. от Камрани. Чем рисковало руководство ВМФ, отдавая  преступный приказ капитану 1 ранга Медведеву В.Н.?  Абсолютно ничем! Если бы при осуществлении беспрецедентного, практически на ощупь перехода, ракетоносец  «К-10» затонул, виноватым  в его гибели был бы однозначно назначен его командир. Информация к размышлению. 24 июня 1983 года у берегов Камчатки затонула атомная подводная лодка Тихоокеанского флота К-429, которой командовал капитан 1-го ранга Н.М. Суворов. Судили именно его, хотя, кроме него, и на борту, и на берегу было немало других командиров, сделавших весьма немало для того, чтобы подлодка утонула. Однако военный трибунал Тихоокеанского флота решил, что отвечать за гибель 16 моряков из 120, находившихся на лодке, должен именно Николай Михайлович Суворов. И он получил по приговору десять лет лишения свободы. Суворову Н.М. и его семье в результате несправедливого приговора суда полностью сломали жизнь. До конца своих дней он пытался  реабилитировать себя но, увы! Мог ли капитан 1 ранга  Медведев В.Н. отказаться от выполнения чрезвычайно рискованного приказа? Я думаю - нет! В силу своей порядочности, офицерской чести, воспитанности, духовности и нравственности, а так же уверенности в каждом подводнике «К-10», Валерий Николаевич  предпочел бы скорее смерть, чем бросить на произвол судьбы своих моряков! Перед уходом  пла  в героический поход, большая группа матросов, находясь в послестрессовом состоянии, отказалась от выхода в море. Политрабочий долго беседуя с подводниками, пытался убедить их в безопасности осуществления беспрецедентного похода к родным берегам.   Результат беседы – отрицательный! И только после общения со своим командиром, они поверили ему, и  согласились уйти в длительное, чрезвычайно опасное плавание. Их решение, является наивысшей формой доверия и похвалы выдающемуся командиру пла.  Не каждый командир может похвастаться подобным эпизодом из своей службы! Экипаж подводной лодки под командованием капитана первого ранга Медведева Валерия Николаевича совершил невозможное. Не имея на своем борту исправного гидроакустического оборудования, ракетоносец  вслепую, безаварийно преодолел в подводном положении  огромное расстояние, и благополучно прибыл в родную базу. На мой взгляд, капитану 1 ранга Медведеву Валерию Николаевичу, за проявленные мужество и героизм должно было быть присвоено звание Героя Советского Союза, а весь экипаж представлен к высоким государственным наградам. Но, увы, «наградили» наказанием! А ведь, сколько было липовых героев  в Советском Союзе, и продолжает быть в современной России!

 

 

ЧАСТЬ 22

 

Взрыв водорода на пла «К-10».

В мае 1979 года стало известно, что местом постоянного базирования  пла «К-10» станет Приморье. Командир  « К-10» капитан 1 ранга Медведев Валерий Николаевич  в это время убыл поступать в академию. Командование флотилии, пользуясь его отсутствием, прикомандировывает на пла  другого  командира на время перехода ее к новому месту базирования. Как правило, подобные мероприятия использовались  командованием дивизии для избавления от неугодных  подводников. К этой категории относились:- хронические алкоголики, подводники, не нашедшие общего языка с политрабочими, и другие военнослужащие, не поладившие с отцами  – командирами по тем или иным причинам. Подводники, прослужившие некоторое время на Камчатке, не хотели покидать полюбившийся край и использовали все варианты, чтобы остаться служить на прежнем месте. В этой связи на пла «К-10» возник дефицит штатных специалистов, который был быстро устранен  прикомандированием подводников из других  войсковых частей. Прикомандировано было порядка 35%  от штатного количества  личного состава всех категорий. Среди них были люди, имевшие весьма слабую профессиональную подготовку, и этот вопиющий факт не составлял тайны для офицеров штаба дивизии подводных лодок. На мой взгляд, отправлять пла  в море с неподготовленным личным составом – чудовищное преступление, заслуживающее самого строгого уголовного наказания. Я думаю, не ошибусь, если скажу, что взрыв водорода на пла «К-10» был спланирован офицерами штаба дивизии. Планирование - это создание продуманного комплекса последовательных мероприятий, направленного на решение конкретных задач, достижение определенных результатов в определенный отрезок времени в соответствии с требованиями существующих организационных и методических документов, наличными силами и средствами.

Неоднозначно  и  бестолково поставленная задача дает целый   ряд  решений. Тоже - не менее неоднозначных и бестолковых!
Для выполнения бездарного плана нужны были талантливые исполнители! Но где их взять? Штаб - не кормушка, а поле, на котором прорастают идеи начальников. Видимо, весна 1979 года выдалась на Камчатке очень засушливой и идеи офицеров штаба прорастали в скудном и чахлом «виде».
Давно известно, что аварийные ситуации на пла сами по себе не возникают, они случаются или по вине личного состава, или организуются кем-то из вышестоящих инстанций. Штабные офицеры обязаны регулярно посещать корабли, и даже иногда  ходить на них в море, чтобы не забывать, почему же они так рвались  скорее  уйти  с них на береговую службу. У меня сложилось впечатление, что выход в море пла «К-10» планировался абсолютно не компетентными работниками штаба, склонными к авантюризму. Авантюризм - это оценка смелого решения, неудача которого принесла неприятные последствия в силу случайного стечения обстоятельств. В случае удачи такое решение называется «нестандартным и новаторским ». События по подготовке к передислокации пла «К-10» к месту постоянного базирования развивались по самому плохому сценарию. На борт подводного ракетоносца доставлялся офицерский и мичманский состав, находившийся в полукоматозном состоянии от выпитого спиртного.

Говорят, что для снятия стресса достаточно 30 грамм водки  для двухметрового гренадера. Хотел бы я посмотреть на того гренадера,  который сможет остановиться на этой дозе!
Счетчик выпитого начинает здорово врать во время застолья, причем с каждым часом все больше, больше  и больше. Это понимаешь уже утром.
«Перебор» - это тот же приступ морской болезни, но уже на берегу. Офицеры- операторы ядерных реакторов обоих бортов находясь в состоянии «перебора » спали на пульте ГЭУ тяжелым, беспробудным сном. 1 июня 1979 года  пла «К-10» с полупьяным экипажем на борту вышла в море для перехода в Приморье. Подводная лодка следовала в подводном положении, шла зарядка аккумуляторной батареи. При работе аккумуляторной батареи (АБ)  источником опасности является выделяющийся  водород,  образующий при определенной концентрации, в соединении с кислородом воздуха «гремучую смесь».

Необходимым условием взрыва является наличие очага воспламенения (искрения, открытого пламени и т.п.). Безопасность АБ обеспечивается, в основном, системой ее вентиляции, включающей в свой состав вентиляторы (основной и резервный), печь дожигания водорода, газоанализаторы (стационарный и переносной), систему автоматического управления, систему дистанционного управления. Несоблюдение элементарных правил техники безопасности при работе и обслуживании АБ приводит к серьезным авариям. Аварии во флоте бывают стихийные, случайно-роковые и отлично организованные. Они случаются чаще всего тогда, когда в одном месте собираются, чьи ни-будь: « Беспечность, Разгильдяйство, Непрофессионализм ». Когда присутствует хотя бы один из перечисленных факторов, все остальные обязательно приложатся. Сумма мелких ошибок и легкомыслия дает большую аварию. Все рукотворные аварии происходят из-за нарушения главного во флоте правила техники безопасности: «Прежде чем что-то сделать - подумай!»,  а  большинство поломок и травм - в результате нарушения второго правила: «Не твое - не трогай!» Следствие: если  перед тем, как что-то сделать не так, как полагается, все же думали-то, наверное, совсем не о том, о чем было нужно! Или не тем, чем бы нужно…

Известно, чем больше беспечность экипажа, тем выше вероятность аварии. Длительное отсутствие аварийных ситуаций вырабатывает самоуспокоенность и повышает вероятность их возникновения. Теоретические знания некоторых подводников об источниках опасности и механизмах различных несчастных случаях провоцируют у них неодолимую тягу к проведению «подтверждающих» экспериментов на подручных средствах, но потрясающей разрушительной силы!  Если есть правила техники безопасности, значит, есть и исключения. Знания техники безопасности вызывают у нарушителей какие-то муки совести, но уже потом, когда что ни - будь, серьезное и непоправимое,  уже произошло. Если не знаешь, что происходит в технике  после нажатия кнопки или переключения манипулятора  - лучше не нажимай, это - к вероятным неприятностям! И - малым, и - большим! Во флоте существует старая, добрая традиция – причину любой крупной аварии «сваливать» на заводской брак или конструктивную недоработку системы вышедшей из строя. Промышленность никогда не создаст такой техники, которую не смог бы сломать корабельный  матрос. Даже чугунная станина ему вполне по силам.

Два матроса, оставшиеся на пять минут без присмотра, вполне в  состоянии сломать устройство, рассчитанное на прямое попадание атомной бомбы. Рассмотрим  действия личного состава,  приведшие к взрыву водорода в аккумуляторной яме второго отсека пла «К-10». Именно в этом отсеке на нижней палубе располагалась АБ. В нем  размещались: - кают- компания, а так же жилые помещения офицерского состава. В это время  шла зарядка АБ током четвёртой ступени. Командир 2 дивизиона БЧ-5 капитан 3 ранга Соловьев, который должен был руководить зарядкой аккумуляторной батареи, напился шила (спирта) и лёг спать. Перед тем, как «принять на грудь» и погрузиться в оздоровительный сон, он не проконтролировал правильность сборки системы вентиляции АБ. Матросы электротехнического дивизиона не правильно собрали систему дожигания водорода. Аккумуляторная яма была вскрыта с целью производства замера плотности электролита  в баках  АБ  №1. В этой связи образующийся при работе АБ водород концентрировался в свободном пространстве аккумуляторной ямы и воздухе второго отсека.

Контроль за содержанием водорода в аккумуляторной яме и воздухе отсека не осуществлялся, хотя для этих целей имелись: - стационарный, и переносной газоанализаторы. Все делалось на русское «авось». Почему не выполнялись элементарные правила техники безопасности? Возможно матросы, обслуживавшие аккумуляторную батарею, последовали примеру своего командира дивизиона и были пьяны. Хорошо известно: «Бутылка на подводной лодке опаснее, чем подводная лодка  в бутылке. Пьяный личный состав подводного корабля соизмерим с зажигательной смесью - по вероятным последствиям  их действий». Неожиданно остановились вентиляторы АБ ( по закону подлости сгорели предохранители). В результате безграмотных действий командира электротехнической группы капитан-лейтенанта Остаплюка в воздушном пространстве аккумуляторной ямы создалась «гремучая смесь». Для ее возгорания необходима была искра, которая не заставила себя долго ждать. Грянул взрыв водорода в аккумуляторной яме. В результате взрыва, аккумуляторной батарее № 1 был нанесен значительный технический ущерб. Частично или полностью были разрушены  двадцать пять аккумуляторных баков. Взрывной волной разбило дверь в каюту доктора и осколком зеркала выбило правый глаз начальнику медицинской службы старшему лейтенанту Ястребову. Многие матросы и офицеры получили легкие травмы, ушибы и царапины. После взрыва  сработала аварийная защита реакторов обоих бортов, что привело к полному обесточению подводного ракетоносца. Отсутствие электропитания стало причиной потери связи. Подводная лодка, потеряв ход, стала проваливаться на глубину. Благодаря грамотным действиям медведевского личного состава,  удалось продуть цистерны главного балласта с воздушного пульта. Своими действиями они фактически спасли корабль от неминуемой гибели! Подводная лодка всплыла в надводное положение и, используя резервный источник движения, вернулась в базу, где было проведено расследование и восстановлена аккумуляторная батарея. Таким образом, закончилась преступно-бездарная, чрезвычайно- опасная по своей сути первая попытка передислокации пла «К-10» к новому  месту базирования. Повторюсь, в это время командир пла «К-10» капитан 1 ранга Медведев В.Н. сдавал  вступительные экзамены для поступления в академию. Я уверен, что капитан 1 ранга Медведев В.Н. не допустил бы кадровой вакханалии офицерами штаба дивизии, а, следовательно, и возникновения аварии. Подводное плавание – это особый род военно-морской службы. Он не имеет аналогов. Это специфический мир. И если сухопутного солдата или офицера можно обучать не в бою, а что называется, на пальцах и, в общем - то без ущерба для качества образования, то с подводниками все гораздо сложнее.

 

 

 

ЧАСТЬ 23

 

Академическая эпопея.

 

Вопрос о перебазировании подводных лодок 675 проекта с Камчатки в Приморье, не прошедших переоборудование по проекту 675МК поднялся в 1978 году. По состоянию на это время в составе 10 дивизии находилось четыре таких подводных лодок – «К-10», «К-48», «К-34», «К-108». Кроме «К-34» - проходящей ремонт на СРЗ-49, все подводные лодки находились в составе сил постоянной готовности, в технически исправленном состоянии, с укомплектованными экипажами и решали свойственные им задачи. Все командиры, подводных лодок правильно понимали готовящееся решение.
В конце 1978 г. на дивизию пришло две разнорядки для поступления в ВМА им. Гречко двух командиров ПЛ. Мною и Сашей Копьевым были поданы рапорта для поступления в 1979 году.
Наши рапорта, пройдя все инстанции, были удовлетворены и в апреле 1979 г. был объявлен результат.
В те времена вступительные экзамены в ВМА принимала выездная комиссия на базе Тихоокеанского ВВМУ им. С.О.Макарова во Владивостоке Поступающим в академию предоставлялся 1 месяц (май) для поднятия уровня знаний и вступительные экзамены проводились в течение июня месяца.
Все кандидаты для поступления убыли с флотилии к 1 мая во Владивосток.
Я убыл во Владивосток 15 мая, все это было связано с длительным решением командования дивизии на передачу спец. оружия.
Передав спец. оружие Алкаеву Николаю Николаевичу я его убедительно просил, что в случае, если поднимется вопрос перехода к новому месту базирования –меня отозвать на переход. На момент моего убытия этот вопрос не стоял.
1 июня 1979 г. меня вызвали в Штаб ТОФ и сообщили, что на межбазовом переходе в подводном положении произошел взрыв аккумуляторной батареи и серьезно пострадал начальник медицинской службы Ястребов. Подводная лодка возвращена в п. Рыбачий. Я тогда понял, что с поступлением для меня вопрос решен. Однако командующим ТОФ адмиралом Э.Н. Спиридоновым было принято решение меня не отзывать и продолжить сдачу экзаменов.
Как не парадоксально, взрыв произошел 31 мая - в день моего рождения.
Успешно сдав экзамены – руководители выездной комиссии контр-адмирал Дмитриев и капитан 1 ранга Викторов поздравили нас с зачислением в академию и 29 июня я убыл в п. Ракушка, к месту базирования подводной лодки в 29 дивизию 4 флотилии. Картина, которая передо мной предстала, носила ужасные очертания.
После первой беседы с руководством дивизии на меня был вылит целый ушат нелестных выражений в адрес моего экипажа, да и я сам увидел его укомплектованность.
За моё двухнедельное отсутствие на Камчатке экипаж был практически полностью заменен и обескровлен.
Постараюсь это показать.
Помощник командира – Женя Захаров – назначен на другой экипаж.
Командир Б4-3 – назначен на другой экипаж.
Командир Б4-4, начальник РТС – назначен к новому месту службы.
Командир БЧ-5 – на переходе отсутствовал по болезни.
Командир электротехнического дивизиона – убыл на боевую службу на ПЛ «К-48».
Командир турбинной группы – назначен на другой экипаж.
Начальник химической службы – назначен на новое формирование.
Из 5 мичманов к новому месту базирования прибыло не более 10 и в основном это были те, у которых заканчивался контракт в 1979 г. Но это был надежный костяк экипажа. Все мичманские должности были заполнены личным составом срочной службы.
На экипаж были назначены пять новых офицеров с различных соединений 2-ой флотилии,  которые по своим деловым и моральным качествам себя полностью скомпрометировали и были склонны к чрезмерному употреблению спиртных напитков.
Т.е. таким образом флотилия и дивизия хотели решить вопрос укрепления воинской дисциплины.
По прибытию в Ракушку эта группа быстро сориентировалась и разобралась в местных условиях и незаметно рассосалась в близлежащих поселках – Веселый Яр, Ольга, Тимофеевка.
Для экипажа наступили тяжелые времена их поисков.
Все это осложняло отношение с руководством дивизии и отрицательно влияло на взаимоотношения в экипаже.
В конце концов, по моему предложению, командир дивизии вышел на руководство флота и было принято решение об отправке всей этой группы на Камчатку – в родные соединения.
Это была целая операция по их отлову и посадке на пароход, с выделением офицера и доставки во Владивосток. Так закончилась эта эпопея.
Считаю, что это не маловажный фактор, который повлиял на мою дальнейшую судьбу. Отношения с руководством дивизии были натянуты до предела и не оставались в пределах Ракушки, но дошли идо командования флота.
14 августа 1979 г. на соединение прибыла комиссия главного технического управления ВМФ. Возглавлял комиссию на 4 флотилии капитан 1 ранга Бисовка. На дивизию прибыли офицеры во главе с капитаном 1 ранга Калистратовым.
Их трёх атомных подводных лодок и трех дизельных подводных лодок была представлена на растерзание «К-10». Я думаю, что это было сделано не случайно.
Мирно побеседовав со мной и с рядом офицеров, на разборе проверки был вынесен вердикт о низкой технической готовности корабля и слабых знаниях рядом офицеров руководящих документов.
После этого я впервые услышал от командира дивизии, что академии мне не видать.
На 12 августа 1979 г. мною был сдан корабль и был приказ на моё убытие в г. Ленинград. Для решения ряда вопросов мне необходимо было заехать в п. Рыбачий.
Прибыв в п. Рыбачий, поздним вечером мне позвонил Толя Чернышов командир «К-204» и попросил прибыть в штаб дивизии.
По прибытии он сообщил мне, что принято решение о моем отчислении из академии и мне необходимо возвратиться в п. Ракушка.
Я до сих пор не могу понять, почему эта миссия была поручена командиру подводной лодки, при наличии на берегу командира дивизии - человека, которого я уважал как моряка-подводника и как командира. Эта обида во мне сидит до сих пор. Я думаю, что при встрече в тот день, у нас бы состоялся диалог.
Мною было принято решение лететь в Москву и лично обратиться к ГК ВМФ товарищу С.Г. Горшкову.
Прибыв в Москву в Главный штаб ВМФ и записавшись на прием, уже тогда я понял, насколько это все сложно и практически нереально. Главком находился на отдыхе в г. Севастополе. В это время к нему должен был лететь контр-адмирал Дмитриев со списками поступивших в академии и подписью приказа. Я добился с ним встречи и объяснил ситуацию. Он по мне был в курсе дела и прямо объяснил, что доклад Главкому по мне лично делал капитан 1 ранга Бисовка, который лично проверял мою подводную лодку. На мой ответ, что Бисовки на борту не было, он попросил меня выйти из кабинета и лично связался с ним. После разговора он пригласил меня в кабинет и предложил написать рапорт на имя товарища С.Г. Горшкова с просьбой  разрешения мне учиться в академии. Через двое суток он сказал мне с ним связаться. Связавшись через 2-ое суток, я получил ответ – товарищ С.Г. Горшков своё мнение не изменил и рапорт с резолюцией ГК ВМФ мне не передал.
Стала проблема возвращения в п. Ракушка  в погранзону с членами семьи. Я попросил выписать мне командировочное предписание, но моя просьба была не услышана. Пришлось достать отпускной билет с печатью войсковой части, заполнить и вылететь во Владивосток.
Так закончилась моя эпопея поступления в академию.
Впереди были еще долгие шесть с половиной лет командования кораблем.

 

 

Рапорт кап.2 ранга Медведева

 

 

 

 

Рапорт кап.2 ранга Медведева.



Рапорт кап.2 ранга Медведева

 

 

 

 

Рапорт кап.2 ранга Медведева.



 

ЧАСТЬ 24

 

Обращение кап.1 ранга В.Н. Медведева к сослуживцам.

Посвящается В.Н. Медведеву, командиру атомной подводной лодки и человеку

Поднимем тост под Новый Год удачи
За мирный снег, летящий за окном,
За службу, лодки, сданные задачи,
За право жизнь отпраздновать с вином.

За время то, что Млечный Путь был бледен,
За рокот в газовыхлопах воды,
Как враг дрожал, когда В.Н. Медведев
Свою К-10 в море выводил.

Поднимем тост за то, что не достигли,
Простим себе высоких грез вину,
За то, что там мы не купоны стригли,
А покоряли дерзко глубину.

Подводный мир тогда был полем боя,
Кипели страсти, брались рубежи.
Поднимем тост за капельку покоя,
Что каждый воин кровь заслужил.

За  Echo-2, «Ревущую корову»,
За ждущих нас на нашем берегу,
За Флот, погоны, счастье и здоровье,
За вахту в ночь, что «через не могу».

Подводник был всегда в друзьях не беден.
Поднимем тост, взгрустнув в своем кругу,
За тех, кого водил в поход Медведев,
За экипаж, за лодку, за судьбу…

Автор: штурман подводной лодки К-10
Геннадий Слепынин

 

 

 

Глубины океана нас давили
И прочный корпус домом был родным
Нам повезло и мы живыми всплыли
До дней последних это сохраним.

В. Медведев.

 

Прошло много времени, но в памяти каждого, кто находился на борту 22 января 1983 г. на подводной лодке «К-10», все произошедшее будет сохранено и будет вторым днём рождения.
     Выражаю глубокую благодарность всему личному составу экипажа за мужество и стойкость всего перенесенного, за правильное понимание той ситуации в которой мы оказались и из которой вышли живыми и здоровыми.
     Это произошло именно так, благодаря Вашим высоким моральным, физическим и психологическим качествам, в которых я всегда был уверен. Три недели перехода к месту базирования из Б. Камрань, носили ежедневное, ежеминутное неослабное напряжение, постоянного ожидания неведомой опасности. Напряжения воли, стойкости, самообладания. Вы это выдержали.
      Список офицеров и мичманов, находившихся на борту:

  1. Старший помощник – Василий Борчан.
  2. Зам. командира по политической части – Юрий Белоусов.
  3. Помощник командира – Иван Шматко.
  4. Командир штурманской боевой части – Геннадий Слепынин.
  5. Командир электронавигационной группы – Тюрин.
  6. Командир ракетной боевой части – Юрий Савин.
  7. Инженер ракетной боевой части – Горохов.
  8. Командир группы управления ракетной боевой части – Николай Ященко.
  9. Командир торпедной боевой части – Радик Фаризанов.
  10. Командир связи, начальник РТС – Борис Принц.
  11. Командир электромеханической боевой части – Юрий Александров.
  12. Командир дивизиона движения – Александр Доброгорский.
  13. Командир электротехнического дивизиона – Головкин.
  14. Командир дивизиона живучести – Николай Искров.
  15. Командир электротехнической группы – Пантелеев.
  16. Командир турбинной группы – Амитров.
  17. Командир группы дистанционного управления – Илларионов.
  18. Командир группы дистанционного управления – Зверев.
  19. Командир группы дистанционного управления – Григорьев.
  20. Командир группы дистанционного управления – Заславский.
  21. Командир группы дистанционного управления – Терешко.
  22. Командир группы дистанционного управления – Кравцов.
  23. Командир группы КИПиА – Шамплетов.
  24. Начальник химической службы – Олег Мальков.
  25. Начальник медицинской службы – Сергей Мальцев.
  26. Старший боцман – Юрий Кузьменко.
  27. Старшина команды торпедистов – Будаев.
  28. Старшина команды электромехаников – Силин.
  29. Старшина команды радистов – Кужель.
  30. Старшина команды радиометристов – Туранов.
  31. Старшина команды турбинистов – Гладков.
  32. Старшина команды электриков – Олег Матвеев.
  33. Старшина команды трюмных – Юрий Матвеев.
  34. Начальник секретной части – Лещенко.
  35. Техник ЗАС – Щербатей.
  36. Старшина команды снабжения – Хлынов.

   
Глубоко извиняюсь, чьи фамилии не смог вспомнить и особенно перед личным составом срочной службы, достойно выполнившим свой долг.
Вам, перенесшим эту непростую ситуацию, посвящаю эти слова:

Большой отеческий поклон
Всем, кто в подлодке был
Кто стойко вынес тот поход
И честь не уронил.

Вам перенесшим этот ад
Я посвящаю строки.
Пусть ангел вас всегда хранит
До старости глубокой.

Командир атомной ракетной подводной лодки «К-10».
Капитан 1 ранга В. Медведев.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

наши контакты | ©2009 Харламов И.С.